क्या यूएवी या ट्रक सर्वोत्तम वातावरण प्रदान करते हैं? यह निर्भर करता है

चूंकि ड्रोन पिछले दो सालों में जंगली विचार से वास्तविकता से चले गए हैं, यह प्रश्न इस बारे में बनी है कि क्या इन उड़ान रोबोटों से हमारे सामने वाले दरवाजों में हमारे पैकेज छोड़ने से कोई भी पर्यावरणीय लाभ होगा।

सतह पर, बैटरी संचालित शिल्प ईंधन संचालित डिलिवरी ट्रकों के लिए हरियाली विकल्प प्रतीत होता है, लेकिन परिवहन ट्रकों में घनत्व उपयोगिता है - और एक ही दूरी पर कई पैक और भारी भार ले सकते हैं। वॉशिंगटन विश्वविद्यालय ने यह जानना तय किया कि कम कार्बन प्रदूषण के लिए कौन से विमान, ड्रोन या परिवहन ट्रकों जिम्मेदार थे, और जवाब था: यह निर्भर करता है

शोधकर्ताओं ने पाया कि ट्रकों पर ड्रोन एक लाभ लेते हैं, जब दूरी कम हो जाती है और जब रास्ते में कम वितरण बंद हो जाता है। दूसरी तरफ ट्रकों, जब लंबी दूरी की यात्रा की जाती है और सड़क पर अधिक रुक जाती है तो जीत जाती है

"यात्रा अधिक ऊर्जा-सघन है - अपने आप को प्राप्त करने के लिए बहुत सारे प्रयास किए जाते हैं, इसलिए मैंने पहले सोचा कि ड्रोन कार्बन डाइऑक्साइड के उत्सर्जन के लिए ट्रकों से मुकाबला करने के लिए कोई रास्ता नहीं था," सिचुआन के एक सहयोगी प्रोफेसर वरिष्ठ लेखक एन गुडचिल्ड ने कहा और पर्यावरण इंजीनियरिंग "अंत में, मैं आश्चर्यचकित था कि कुछ संदर्भों में ऊर्जा कुशल डॉनो कैसे हैं।" भारी भार के लिए ट्रक प्रतिस्पर्धा बेहतर है, लेकिन वास्तव में लाइट पैक्स, भयानक ड्रोन के लिए "

लॉस एंजेल्स में यूएवी और डिलिवरी ट्रकों के बीच CO 2 उत्सर्जन और वाहन मील की तुलना करके अध्ययन किया गया। 330 मॉडल और 50-500 प्राप्तकर्ताओं से जुड़े वास्तविक-विश्व परिदृश्यों का उपयोग करके एक मॉडल बनाया गया था। मॉडल ने किराने की डिलीवरी सेवाओं के पिछले अध्ययन से वास्तविक डेटा का इस्तेमाल किया। अध्ययन में यह भी मान लिया गया था कि प्रत्येक मानवरहित विमान वितरण में एक पैकेज शामिल था, और पिछले मानदंड को पूरा करने से पहले मानव रहित विमान को आधार पर वापस करना होगा।

मानवरहित शक्ति की मांग मॉडल में 10 अलग-अलग आभासी ड्रोनों की ऊर्जा खपत का उपयोग करने का अनुमान लगाया गया है और कैलिफोर्निया के औसत ईंधन मिश्रण का उपयोग करते हुए कार्बन उत्सर्जन की गणना करता है।

मॉडल चलाने के बाद, शोधकर्ताओं ने निष्कर्ष निकाला कि कुछ निश्चित परिस्थितियों में ड्रोन हरी विकल्प हो सकता है जैसे कि समुदायों में लघु यात्राओं, विश्वविद्यालयों या सैन्य ठिकानों में। एक अन्य व्यवस्था यह है कि ट्रकों के पास बड़े केंद्र और केंद्र के केंद्र में लंबी दूरी की दूरी है जहां ड्रोन घरों और व्यवसायों के हाल के जन्मों से संबंधित हैं।

इसी समय, शोधकर्ताओं का कहना है कि एक ही उत्साह ने लोगों को हल्के ड्रोन का आविष्कार किया जो कि इन प्रकार के कार्यों को करने के लिए काफी मजबूत थे, ट्रकों को हल्का और अधिक ईंधन कुशल बनाने के लिए भी लागू किया जाना चाहिए।

रॉन के हाथों में अभी भी खुदरा विक्रेताओं, रसद कंपनियों और यूएवी निर्माताओं से बहुत अच्छा ध्यान आकर्षित किया जाता है - फिर भी औसत उपभोक्ता सालाना दूर हो जाने से परोिटोस, किताबें या स्नान तौलिये को नियमित आधार पर ड्रोन द्वारा वितरित करता है।

लगभग चार वर्षों तक मानव रहित हवाई वाहनों की डिलीवरी की अवधारणा उभरा, जब अमेज़ॅन के अध्यक्ष जेफ बेजोस ने अपने वितरण की गति बढ़ाने के लिए अमेज़ॅन की धक्का के हिस्से के रूप में ड्रोन का उपयोग करने की अपनी महत्वाकांक्षाएं समझाईं। उन्होंने इस घोषणा को प्रारंभिक धोखे के लिए आकर्षित किया, लेकिन Google, वाल-मार्ट एट अल ब्याज श्रृंखला को व्यक्त करने के तुरंत बाद। तब से, वहाँ और कई मानव रहित ड्रोन डिलीवरी परीक्षण और प्रदर्शन, साथ ही लंबे समय तक पायलट कार्यक्रम हैं, लेकिन कसकर नियंत्रित हैं।



एक अन्य उच्च प्रोफ़ाइल प्रदर्शन में, अमेज़ॅन ने मार्च में संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली बार लंबे समय से प्रतीक्षित सार्वजनिक ड्रोन डिलीवरी प्रदर्शन में पूरा किया: कैलिफोर्निया के पाम स्प्रिंग्स में मार्च 2017 में एक सम्मेलन में आउटडोर स्थान पर एक सनस्क्रीन ट्रे पेश की गई। यद्यपि महान प्रौद्योगिकी डिस्प्ले की तुलना में इस प्रदर्शन को एक प्रचार स्टंट की तरह महसूस किया गया था। वास्तव में, शायद यूके के यूएवी के यूएवी परीक्षण डिलीवरी के मुकाबले यूके के ग्राहकों को डिलीवरी की तुलना में कम महत्वपूर्ण है।

एक अन्य प्रदर्शन ने संयुक्त पार्सल सेवा के सौजन्य का ध्यान रखा फरवरी में, वेरखोर समूह का विचार जो बोर्ड पर एक घोंसले से मानव रहित ड्रॉन्स की डिलीवरी करने की अनुमति देता है, जबकि ऑप्शन्स को डिलीवरी मार्ग पर प्रदान किया जाता था, निवास करने की डिलीवरी कर रहा था और अगले डिलीवरी वाहन में लौटकर उसे भेज दिया जाता था आगे की डिलीवरी यह स्वचालित रूप से होता है, जबकि डिलीवरी कार ड्रायवर पास के अन्य डिलीवरी को पूरा करता है। इस प्रदर्शन का असर यह था कि मानव रहित हवाई वाहनों की आवश्यकता न्यूनतम मानव भागीदारी के साथ डिलीवरी दक्षता को बेहतर बनाने में मदद कर सकती है।

अन्य डिलीवरी खिलाड़ियों ने हाल के महीनों में इसी तरह की परीक्षाएं की हैं: नवम्बर में, रेनॉल्ट, एनएफ क्षेत्र में फ्लैडी एयरक्राफ्ट ऑपरेटर द्वारा आयोजित सबसे बड़ी पायलट परियोजनाओं में से एक, जहां कंपनी ने 77 मानव रहित 7-Eleven UAV प्रदान किए थे।

यूएवी के बारे में प्रचार के बावजूद, असली यूएवी की डिलीवरी होने से कम से कम तीन साल पहले ही बहुत सीमित तरीके से हो जाएंगे, गार्टनर भविष्यवाणी करते हैं। अनुसंधान फर्म ने कहा कि हाल की एक रिपोर्ट में संभावना पूरे यूएवी सेक्टर पर नजर आई है। मानव रहित विमान की डिलीवरी 2020 तक समग्र वाणिज्यिक ड्रोन बाजार का 1% से कम का प्रतिनिधित्व करने की उम्मीद है। गार्टन में मुख्य अनुसंधान विश्लेषक गार्टनर वान होई

ऐप्पल पाठ और ड्राइव के लिए सख्त बनाता है

गिरावट में एप्पल आईओएस 11 के साथ आने वाली ड्राइविंग की स्थापना करते समय यह आपके फ़ोन को एक नए बाधा के समान दिखाई देगा। बड़ा काला वर्ग रूसी मोड का पता लगाया गया है कि आप वाई-फाई डॉपलर प्रभाव का उपयोग करते हुए गति में हैं (क्यों नहीं?) तो फिर से सब कुछ बदल जाता है, अनुप्रयोगों का उपयोग नहीं कर रहा है या नहीं। यह परिवार और दोस्तों के प्रति भी एक प्रतिक्रिया भेजता है जो आप को गाड़ी चला रहे हैं जो पाठ करते हैं। ऐप्पल के अनुसार:

YOS 11, ड्राइविंग करते समय परेशान न करते हुए, सड़क पर अधिक ध्यान केंद्रित करने में मदद करने के लिए एक नया तरीका प्रदान करता है। इवन पता लगा सकता है कि जब आप अपनी स्क्रीन को अंधेरे रखने के लिए सूचनाओं को चला रहे हैं और स्वचालित रूप से चुप्पी कर सकते हैं। उपयोगकर्ताओं को अपने पसंदीदा में सूचीबद्ध नामों के लिए एक ऑटो रिस्पॉन्सर भेजने का विकल्प होता है ताकि वे यह जान सकें कि वे गाड़ी चला रहे हैं और जब तक वे अपने गंतव्य पर नहीं पहुंचते तब तक जवाब नहीं दे सकते।

ऐप्पल को पहले ऐसा करने में विफल करने के लिए दो बार मुकदमा चलाया गया है, बशर्ते उसने 2014 में एक प्रौद्योगिकी पेटेंट प्राप्त की, लेकिन यह उल्लेख नहीं करता कि क्या इस मुकदमे के जवाब में सुविधा जोड़ा गया था। यूके में, सरकार "सुरक्षित भुगतान" अनिवार्य मोड बनाने पर विचार कर रही है सौभाग्य से किसी ने अभी तक विचलित नहीं चलने के लिए उन पर मुकदमा चलाया है।

ई "I'm not driving" नामक बटन पर क्लिक करके इसे ओवरराइड कर सकता है, जो कि यात्रियों का उपयोग करने वाला माना जाता है यह देखते हुए कि कितने लोग यातायात में फंसे रहते हैं, मुझे आश्चर्य है कि कितने लोग इस बटन को क्लिक करेंगे, कितने लोग पागल हो जाएंगे और अपने फोन पर उस खाली स्क्रीन को देखते हुए, यह सोचकर कि हर लाल बत्ती में क्या गायब है। आपके बारे में क्या, ड्राइविंग करते समय क्या आप नाउसेन्स मोड का उपयोग करते हैं? मतदान अज्ञात है, ईमानदार होना

पृथ्वी मुद्रास्फीति

टॉम क्रैडीक, राज्य के कानून के लेखक आर मिडलैंड ने तर्क दिया कि 2009, 2011, 2013 और 2015 में विधायिका और पूर्व राज्यपाल रिक पेरी बिलों ने घर पर दबाव को खारिज कर दिया था।

पूर्व गृह अध्यक्ष स्पीकर, क्राडीक ने कहा, "मिडलैंड में मेरा शहर मुझे पाठ संदेश और ड्राइविंग करने में सक्षम नहीं होने के कारण थक गया है।" "इसलिए वे एक स्थानीय डिक्री पारित कर दिया।"

एर्लिंग्टन के नेताओं को भी पाठ-संदेश की घटनाओं के रूप में कार्रवाई करने का दबाव महसूस किया गया एक राष्ट्रीय और स्थानीय मुद्दा बन गया। "लोग पूछ रहे हैं कि शहर में नियम क्यों नहीं हैं," सेनेटर शेरी कैहार्ट ने कहा, एक सीनेटर उन्होंने कहा, "हम उन पर्यटकों की बढ़ती संख्या के बारे में चिंतित हैं जो हमारे साधनों के बारे में जानकारी नहीं रखते हैं और हमारे घटनाओं में कुछ घटनाएं खो रहे हैं," उन्होंने कहा कि यह "हमारे नागरिकों और आगंतुकों की सुरक्षा का मामला है। " "

कपार्ट ने कहा कि अधिकारियों ने पहले राज्यों में सांसदों को देखा था "यह देखने के लिए कि क्या वे कुछ भी करेंगे, और यदि वे राज्य को संभाल लेंगे या नहीं, तो उन्हें कोई वास्तविक अच्छा विचार नहीं है।"

शहर कोड को सितंबर 2011 में अपनाया गया था, जिसमें से चालकों को पाठ संदेश भेजने, पढ़ने, लिखने, खेल और अन्य हाथों से मोबाइल फोन से संपर्क करने से रोकना था।

सुरक्षा अधिवक्ताओं का कहना है कि कार्रवाई के लिए सांख्यिकी कॉल नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन के मुताबिक यूएस सड़कों पर 4,20,000 से अधिक हताहतों की संख्या और 3,100 से ज्यादा मौतें हो सकती हैं। किसी भी दिन, एजेंसी का अनुमान है, सड़क के मोबाइल फोन पर लगभग 660,000 ड्राइवर का उपयोग किया जाता है।

टेक्सास परिवहन विभाग के अनुसार, पिछले साल टेक्सास में, 455 मौतों पर फटे हुए नेतृत्व पर दोषी ठहराया गया, 3,000 से अधिक घायल हुए, जिसमें 22 मौतें और 236 गंभीर चोटें थी। मंत्रालय का कहना है कि पिछले साल टेक्सास में 109,658 दुर्घटनाएं हुईं, 2015 से 3 प्रतिशत ऊपर।

ग्रैंड प्रेयरी पुलिस के प्रवक्ता मार्क बिस्डा ने कहा, "महामारी जो पूरे देश में ध्यान खींच रही है, वह हर दिन लोगों की हत्या कर रही है," दिसंबर 2013 के बाद से ग्रैंड प्रेयरी पुलिस के प्रवक्ता मार्क बिस्डादा ने टैक्स संदेश और ड्राइविंग पर प्रतिबंध लगा दिया है। यह अपनाने के लिए तर्कसंगत नहीं था। हम उन कुछ शहरों में से सिर्फ एक हैं जिन्होंने आगे बढ़ने और जाने के लिए चुना है। मैं खुश हूं क्योंकि राज्य अंततः शुरू हो गया है "

राज्य कानून के नियम

मिडलैंड की तरह अर्लिंग्टन एक्ट, राज्य कानून के समान है, लेकिन बेडफोर्ड, होर्स्ट और वटोगा सहित कई शहरों में अधिक प्रतिबंधी कानून हैं जो मोबाइल फोन के उपयोग को केवल हाथों में (या आपातकाल के दौरान) पर रोकते हैं। उन विवाद ठीक हैं, अभी

लेकिन एबॉट ने 18 जुलाई को एक विशेष सुनवाई की, और उनके एजेंडे में टेक्स्ट मैसेजिंग कानून में संशोधन शामिल है ताकि शहरों और काउंटी को मोबाइल उपकरणों को वाहनों में सभी जगहों पर संगठित करने से रोका जा सके। उन्होंने एक राज्य कानून के साथ कहा, वह "टेक्सास में ड्राइविंग प्रथाओं के निर्देशों का मिश्रण रजाई से बचाना चाहता था।"

Kradk इस उपाय का विरोध करेंगे। हालांकि बिल मूल रूप से पाठ संदेश और ड्राइविंग पर रोक लगाता है, लेकिन वह चाहते हैं कि स्थानीय सरकारों को मुश्किल हो, यदि वे चाहते हैं उनके पश्चिमी टेक्सास पड़ोसियों अमरिलो और बसो हाथ से मुक्त हैं।

क्षेत्रीय पुलिस अधिकारियों ने कहा कि केवल मुफ्त हाथ कानून लागू करने के लिए आसान था ऐसे नियमों के तहत जो केवल पाठ संदेशों के साथ काम करते हैं, ड्राइवरों को अक्सर फोन पर ही बात करने के दावे को वापस ले लिया जाता है, टेक्स्ट संदेश नहीं। अधिकारियों का कहना है कि कोई पुलिस कानून टेलीफोन पर जब्त करने की अनुमति देता है ताकि अपराधियों की समाप्ति के दौरान समय-टिकट के बारे में पाठ और ई-मेल को सत्यापित किया जा सके।

Drevers पाठ के बाहर अन्य प्रकार के अन्य परिणामों को प्रदर्शित करता है यहां तक ​​कि Brou का बरदान भी

रेनॉल्ट घर ऊर्जा भंडारण में पुरानी यवेस बैटरी को रीसायकल करने के लिए

औसत इलेक्ट्रिक कार बैटरी के बारे में आठ से दस साल तक रहने की उम्मीद है, और फिर इसे नए लोगों के लिए स्विच किया जाना चाहिए। 10 वर्षों के बाद, Yves बैटरी के पास अभी भी लगभग 70 प्रतिशत क्षमता है, जिसका अर्थ है कि अगर वे अब कार चलाने के लिए उपयुक्त नहीं हैं, तो वे निश्चित रूप से अन्य उपयोगों के लिए उपयुक्त हैं। जितना अधिक विद्युत कार सड़क पर गुज़रती हैं, उतना ही ज़्यादा ज़्यादा ज़्यादा जरूरी है जब उन बैटरियों के साथ क्या किया जाए।

रेनॉल्ट, कार की तरह अन्य कार कंपनियां, कार के मालिकों को किराए के आधार पर बैटरी प्रदान करती है, ताकि जब एक और नए एक के लिए पुरानी बैटरी साझा करने का समय आता है, तो कंपनी को फिर से एक बूढ़ा हो जाता है रेनॉल्ट का कहना है कि सड़क पर पहले से ही 120,000 यवे हैं, जिसका अर्थ है कि इसमें कई बैटरी हैं जो कुछ वर्षों के भीतर कंपनी को लौट जाएंगी। कंपनी का इस्तेमाल करने वाली बैटरी के साथ क्या है?

रेनॉल्ट के पास एक तरह से बैटरी रीसायकल करने का एक तरीका था जो उन्हें एक नया राजस्व प्रवाह प्रदान करता है लेकिन वे जीवाश्म ईंधन को कम करने में मदद करते हैं। कंपनी ने पॉवरफॉफ़्ट होम ऊर्जा भंडारण कंपनी से अपनी घरेलू बैटरी का उपयोग करने वाली घरेलू ऊर्जा प्रणालियों में भागीदारी की है जो सौर पैनलों से नवीकरणीय ऊर्जा की दुकान करते हैं और घर के मालिकों को पूरे दिन नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करने की इजाजत देते हैं, न कि जब सूरज चमक रहा हो।

भंडारण प्रणालियों में इस्तेमाल की जाने वाली बैटरी का उपयोग उनकी लागतों में 30% की कमी आएगी, जिससे उन्हें बड़ी संख्या में घर मालिकों के लिए अधिक प्राप्य बनाया जा सकेगा।

रेनॉल्ट ने पहले से ही सौर पैनलों को स्थापित किया है, जो 50 घरों में अपनी पुनर्नवीनीकरण बैटरी के साथ Puervault मॉड्यूल का परीक्षण करेंगे परीक्षण यह सुनिश्चित करेगा कि रिलाइमेटेड बैटरियों के उपयोग से प्रदर्शन प्रभावित नहीं हो। अगर सब कुछ ठीक हो जाता है, तो यूनिटों में कुछ वर्षों के भीतर एक बड़ा बाजार हो सकता है।

रेनॉल्ट कार कंपनी से अपनी बैटरी लेने के लिए केवल एकमात्र कंपनी नहीं होगी। निसान भी घर ऊर्जा भंडारण इकाइयों के लिए फाइबर बैटरी स्थानांतरित करने के लिए एक रास्ते पर काम कर रहा है

पुवर्ल्व का दावा है कि इस तरह की पिछली इलेक्ट्रिक कार बैटरी का उपयोग उपभोक्ताओं की लागत को 30% तक की बोवरॉलट स्मार्ट बैटरी में कम कर सकता है। इससे कंपनी को ब्रिटेन के घरेलू ऊर्जा भंडारण स्वामित्व के मोड़ पर पहुंचने के लिए अपने मिशन में मदद मिलेगी, क्योंकि दूसरा जीवन पैक करीब 3,000 डॉलर से शुरू होगा लगभग 4,300 पाउंड से नीचे

इलेक्ट्रिक कार बैटरियों से बने 50 इकाइयों का प्रारंभिक उत्पादन संचालन अन्य रेनॉल्ट प्रयोजनों द्वारा संचालित किया जाएगा, जो सौर पैनलों के साथ फिट किए गए अपने घरों के लिए आपूर्ति करता है जो एम एंड एस पावर के ग्राहकों के साथ-साथ ग्रीनविच स्कूलों और कुछ सामाजिक आवास आवास रेनॉल्ट और पॉवरवॉटल का उद्देश्य पारंपरिक स्रोतों की तुलना में पुन: व्यवस्थित बैटरी के प्रदर्शन को मापना है, साथ ही ग्राहक प्रतिक्रिया भी प्राप्त करना है।

ग्राहकों को सौर पैनलों के साथ चुना जाता है, वे बोर्ड से एकत्र की गई ऊर्जा को स्टोर करने की अनुमति देते हैं, साथ ही कभी-कभी पीक के बाहर ग्रिड को चार्ज करते हैं, जिससे सबसे सस्ती ऊर्जा का उपयोग बाद में किया जा सकता है, जब लागत उपयोग में अधिक हो सकती है ग्रिड से सीधे बिजली का

रेनॉल्ट का दावा है कि इलेक्ट्रिक वाहन में उच्चतम बैटरी जीवन का अतिरिक्त उपयोग पूरे जीवन चक्र से दो बार बढ़ सकता है; इलेक्ट्रिक वाहनों में आठ से दस वर्षों के उपयोग के बाद, बैटरी का उपयोग पुवर्ट में दूसरे दस सालों के लिए किया जा सकता है

रीसाइक्लिंग प्रक्रिया के बारे में बात करते हुए, पावरवॉल्ट मॉडल के एक प्रवक्ता ने कहा: "बैटरियों को रेनॉल्ट डीलरों द्वारा वापस ले लिया जाता है और कारों से निकाल दिया जाता है और फिर कार पैकेज ले जाते हैं, इसके अलावा 48 ली-आयन बैटरी की जांच की जाती है" इकाइयों " 70% से अधिक अपने मूल स्वास्थ्य की स्थिति को पुवरेट द्वारा छोटे पोर्टेबल बैटरी पैक में रिचार्ज किया जा रहा है। "

"प्रत्येक पैक 8 इकाइयां हैं, जो एक, दो या तीन पैकेज के 2.5KWh की बैटरी क्षमता देता है और फिर क्लाइंट के घर में पावरवॉल्ट मॉडल इकाई में स्थापित किया जा सकता है।" 70% से कम राज्य स्वास्थ्य की किसी भी यूनिट दूसरों पर मिल सकती है या जिम्मेदारी से पुनर्नवीनीकरण की जा सकती है "